Mejoras financieras en el transporte marítimo

21 Mar 2018
CONSIGMAR | CW
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Mientras que AIS lidera el envío hacia un futuro más transparente, no es el único sector que busca más claridad, el sector financiero marítimo está moviéndose hacia formas más innovadoras de financiación. Las opciones antiguas se agotan y los armadores ahora encuentran que las formas tradicionales de préstamos son más difíciles de pasar por los fondos alemanes KG, que se establecieron como paraísos fiscales para personas adineradas, permitiéndoles comprar colectivamente la propiedad de buques, ahora ya no son una fuente viable de financiación ya que los interesados ​​pierden la confianza en los mercados de envío.

Los bancos de envíos tradicionales ya no pueden respaldar a la industria de la manera en que lo hicieron una vez y varios bancos de envíos importantes han dejado de prestar a la industria en conjunto o han limitado sus actividades a un puñado de clientes importantes.

Después de años de mercados débiles, la recuperación del mercado está empezando a resurgir en el campo del envío, con el BALTIC DRY INDEX (BDI) que alcanzó un máximo de tres años a principios de este año. Junto a esta recuperación, por supuesto está renovado el interés en el suministro de embarcaciones. Los astilleros que han sentido la presión de los mercados mediocres en los últimos años han visto recientemente una reactivación de la actividad contractual, particularmente para el sector de graneleros. A diferencia de los últimos años, el mercado de segunda mano también ha sido un hervidero de actividad y, según Clarksons Research, en 2017 el número de ventas de segunda mano alcanzó los niveles más altos desde 2007.

EL FMI estima el crecimiento del PIB para los siguientes dos años en un 3.9%

Los mercados están mejorando, pero las formas tradicionales de préstamos ya no están disponibles y el sector de financiación de buques está avanzando hacia formas de inversión más innovadoras. Mientras que la estructura del fondo KG ha sido testigo, los bancos chinos parecen ser la potencia emergente y los préstamos han sido muy activos, permitiendo a los inversores asegurar capital para la industria naviera y esto se debe en gran parte a su capacidad de ofrecer términos muy competitivos.

Después de haber sido forzado a salir del mercado hace algunos años, los fondos de cobertura, ahora están nuevamente aventurándose a la financiación de buques. A principios de este año, el FMI revisó al alza sus previsiones mundiales del PIB, lo que a su vez ha impulsado el sentimiento de los envíos. La proyección actual del FMI sitúa el crecimiento global del PIB para 2018 y 2019 en un 3,9% y la revisión refleja un mayor impulso de crecimiento mundial y el impacto esperado de los cambios de política fiscal de EE. UU. recientemente aprobados que se espera estimulen la actividad.

Los fondos de cobertura estadounidenses y europeos, respaldados en gran medida por planes de pensiones y colocaciones privadas, están ofreciendo tasas que pueden socavar incluso al banco chino más competitivo y este será un área interesante para ver en el futuro.

Si bien ser propietario de un barco ha estado fuera del alcance de la mayoría de la gente, nuevas plataformas están surgiendo e interrumpiendo la estructura de propiedad tradicional que permite a cualquiera ingresar al mercado e invertir en un barco. Shipowner.io le permite a cualquier persona, en cualquier lugar y en cualquier momento comprar fichas que permitan participar en un formato de estilo de crowdfunding que utiliza la tecnología blockchain. Esto podría resolver problemas centrales de la industria, como la transparencia y la eficiencia, y al mismo tiempo permitir la diversificación de la cartera y la liquidez que anteriormente solo era alcanzable para aquellos con presupuestos mucho más altos. En resumen, es una forma de llevar la democracia a la forma en que se compran, venden y operan los barcos.